• Главная
• Новости
• Режим военного положения в Украине: возможные последствия для трейдеров

\r\n

\r\n

\r\n

26 ноября т.г. Верховная Рада Украины на своем внеочередном заседании одобрила Указ Президента Украины Петра Порошенко о введении режима военного положения на территории ряда областей Украины. Согласно нормам данного указа, которые в своем выступлении перед депутатами озвучил глава государства режим военного положения вводится с 28 ноября т.г. сроком на 30 суток в 10 областях, которые граничат с РФ, непризнанной Приднестровской Республики, а также находятся на побережье Азовского и Черного морей. О том, какие последствия это может иметь для украинских трейдеров и как им нужно реагировать на происходящее - комментарий нашего лондонского эксперта по международной торговле и текущего арбитра ГАФТА/ФОСФА Иванны Дориченко.

\r\n

\r\n

\r\n

События последних двух дней в Керченском проливе добавили накала в и без того сложный текущий сезон. И хотя решение официального Киева о введении в ряде областей Украины режима военного положения внесло немного ясности в возможное развитие ситуации в дальнейшем, ситуация по-прежнему остается уравнением со многими неизвестными. Мы попробовали без паники, излишней бравады и академических опусов о доктринах английского контрактного права оценить развитие сложившейся ситуации для украинских черноморских трейдеров в контексте выполнения ими текущих контрактов, которые оказались в наиболее подвешенном состоянии, и дать несколько ключевых на наш взгляд советов о том, как себя правильно вести, чтобы защитить свою коммерческую позицию.

\r\n

Другими словами, давайте вначале разберем то, о чем и так все уже говорят – форс-мажор.

\r\n \r\nИтак, что мы имеем за последние два дня:\r\n

1) Блокада прохода через Керченский пролив на въезд и выезд в Азовское море «до выяснения» (она же «blockade» на форс-мажорном английском). Несмотря на то, что трафик к настоящему времени вернулся в норму, вероятность повторения данного сценария остается достаточно высокой и сказать наверняка, что «принимающая сторона» не решит снова перекрыть полностью проход для судов, следующих к украинским портам, в настоящее время никто не может.

\r\n

2) Открыто недружелюбные агрессивные военные действия в зоне этого же Керченского пролива (“hostilities”). Опять-таки, вероятность повторения данного сценария, к сожалению, выше, чем вероятность его не повторения. Но, даже если подобной эскалации не будет, проверки коммерческих судов будут учащаться и ужесточаться и предел также сложно прогнозировать.

\r\n

3) Введение военного положения («ВП») в прибрежных и приграничных областях Украины, что автоматически включает в себя все портовые области, через которые движутся экспортные потоки. Здесь весьма вероятны перебои в работе портов и портовой инфраструктуры, да и в целом пока отсутствует ясность, чем и насколько режим ВП может быть чреват для украинского экспорта, поскольку даже у законодателей пока нет чёткого понимания, как буду развиваться события.

\r\n

\r\n

Для всех, кто привык работать c английским правом и контрактами GAFTA/FOSFA, ответ лежит на поверхности. Действительно, так или иначе основную массу перечисленных факторов можно зашить под определение форс-мажора, благо все контракты GAFTA/FOSFA содержат в себе соответствующие стандартные оговорки и это несомненно хорошая новость. Поэтому, главное, что сейчас нужно сделать, это скрупулёзно перечитать соответствующие статьи и сделать до буквы все, что в них требуется. В GAFTA контрактах ключевой статьей будет статья о невозможности поставки («Prevention of Shipment/Delivery”), которая объединила в себе все предыдущие оговорки на эту тему, в FOSFA контрактах - две параллельные статьи о запрете (”Prohibition”) и форс-мажоре (“Force Majeure”) Их достаточно легко найти в текстах контрактов, поэтому мы не даем вам нумерацию во избежание путаницы, поскольку в разных контрактах нумерация будет отличаться.

\r\n

Но не все так однозначно, как хотелось бы, поэтому просим обратить особенное внимание на три основные момента.

\r\n

Во-первых, нотис о форс-мажоре обязательно должен быть подан в течение определенного срока, в контексте уже исполняющихся контрактов - в течение семи дней после наступления события, препятствующего выполнению контракта. Важно: ключевой фактор здесь не событие, а его превентивная природа (или факт препятствования), поскольку, если данное событие на выполнение контракта еще или вообще никак не повлияло, оно никак не будет считаться форс-мажорным. Поэтому будьте предельно аккуратны в формулировках ваших нотисов и, пожалуйста, не спешите сегодня же уведомлять всех своих покупателей, что в Украине введено ВП, поэтому у вас форс-мажор и выполняться никто не сможет. Иначе вы рискуете повторить ошибку Бунге в последнем нашумевшем черноморском деле Бунге против Нидеры, которые заявили о невозможности поставки за 6 дней до формального вступления в силу российского запрета на экспорт, за что были абсолютно легитимно отправлены Нидерой в дефолт.

\r\n

Во-вторых, контракты автоматически не отменяются, их срок выполнения просто продлевается на срок действия форс-мажорных обстоятельств с правом покупателя отказаться от контракта, если такой срок продлится более чем 21 день.Это достаточно важный нюанс для тех, кто по инерции начинает вспоминать старую и уже недействующую оговорку GAFTAо запрете (“Prohibition”), как только речь заходит о каком-либо нормативном акте, принятом правительством или другими органами страны экспорта. Зная же, насколько болезненным всегда является вопрос продления сроков поставки даже на неделю, возможно вам уже сейчас есть смысл подумать о том, как перестраховаться и перенаправить свои грузовые потоки с тем, чтобы сократить или не попасть на потенциальные дополнительные затраты, которые могут возникнуть вследствие подобного сценария.

\r\n

И третий самый важный момент. К сожалению, ни факт существования форс-мажорного события (например, ВП), ни подтверждение его превентивной природы (например, приказ о временном использовании части складских помещений в портах для военной техники, что автоматически уменьшит скорость и объемы товарооборота по определенному порту) не отменяют необходимости доказывать, что данное обстоятельство действительно помешало именно вам выполнить именно ваш контракт. И это в корне отличается от устоявшейся в Украине внешнеторговой практики, когда факта форс-мажора и его подтверждения ТПП обычно достаточно, чтобы закрыть вопрос. То есть, если вы, например, говорите о том, что физически не было вагонов для перевалки товара в порт, ибо они все были реквизированы в рамках ВП, вам нужно будет, по хорошему счету, предоставить и ваши запросы, и ответы руководства железной дороги, и соответствующие указы властей или транспортные телеграммы. Если же вы, например, хотите доказать блокаду, вам нужно будет воссоздать всю временную картину происходящего – когда ваше судно пришло, когда был дан запрос на проход, что было сказано в ответ или хотя бы скриншот не отвеченных береговой администрацией звонков, а лучше на фото или видео носителях, где четко видны дата, время и природа блокады. И так дальше. Поэтому рекомендуем сразу собирать отдельным файлом всю возможную информацию по проблеме, особенно из цифровых источников и масс медиа, которые имеют тенденцию менять свою точку зрения или даже удалять тот или иной материал, чтобы при необходимости все необходимые доказательства у вас сразу были под рукой.

 

Источник: АПК-Информ