• Главная
• Новости
• Соединяя великие реки: история строительства Волго-Донского канала

МОСКВА, 27 июл — РИА Новости.

Ровно 70 лет назад, 27 июля 1952 года, состоялось официальное открытие Волго-Донского судоходного канала.

Для постройки 101 километра водной артерии использовались шагающие экскаваторы, а властям пришлось принять решение о переселении 160 станиц и хуторов.© РИА Новости/ Александр МоклецовОт турецкого султана до Петра IИдея соединить Волгу и Дон появилась еще в середине XVI века: тогда в 1569 году турецкий султан Селим II отправил около 20 тысяч воинов прорыть канал между реками, но ничего не получилось.

Объединить Волгу и Дон грезил и Петр I в 1697 году.

Правда, он рассчитывал на более скромный вариант, предполагая прорыть канал между притоками этих двух крупных водных артерий – Иловлей и Камышинкой.

Петровской стройкой руководил иностранный инженер Иоганн Бреккель, и, если верить документам, к 1701 году часть объектов была построена, но начавшаяся Северная война скорректировала планы и внимание государя.

К моменту революции 1917 года было разработано около 30 проектов канала, но реализовать идею смогли только после Великой Отечественной войны.

Стройка в цифрахСтроительство Волго?

Донского канала началось в феврале 1948 года и продолжалось 4,5 года – рекордно короткий срок для своего времени.

Трудовые ресурсы для стройки власти набирали по всей стране, также в строительстве принимали участие военнопленные немцы и советские заключенные.

Последние получали зарплату наравне с добровольцами.© РИА Новости / В. Леонов.

Строительство Волго-Донского каналаСтройка была поистине колоссальная: было извлечено 150 миллионов кубометров земли и уложено 3 миллиона кубометров бетона.

В ходе работ задействовали 8 тысяч единиц техники.

Именно здесь впервые в мире были применены шагающие экскаваторы ЭШ-14/65, или гигантские землеройные машины.

Стрела экскаватора составляла 65 метров, а ковш забирал сразу 14 кубометров грунта – это почти два вагона, и доставал его с глубины 40 метров, поднимал на высоту 40 метров и переносил на 100 метров.

Машина весила 1,2 тысячи тонн.

Побочный эффектТак как создание нового канала означало неминуемое затопление ряда территорий, в 1949 году было отдано распоряжение о переселении людей, а дома, постройки, кладбища и все виды растительности подлежали уничтожению или перемещению.

Переселение продолжалось в течение двух лет.

В общей сложности под программу попали более 160 станиц и хуторов на территории Ростовской и Сталинградской (ныне Волгоградской) областей.

При этом одним нужно было передвинуть свой дом на лишь 300–400 метров, а другим пришлось переехать на несколько десятков километров.

Шлюзовые лестницы и гидроузелВ 1952 году воды Волги и Дона наконец слились между 1 и 2-м шлюзами.

К концу стройки общая протяженность канала составила 101 километр, а глубина – не менее 3,5 метров.© РИА Новости / Евгений Халдей.

Волго-Донский судоходный канал им.

В. И. Ленина.

Водосливная плотина Цимлянской гидроэлектростанцииТрасса канала, пересекающая Береславское, Варваровское и Карповское водохранилища, насчитывает 13 судоходных шлюзов, разделенных на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 метров, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 метра, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции).

Расстояние между шлюзами варьируется от 700 метров на волжском склоне до 20 километров на донском склоне.

Кроме того, на канале сооружены 13 плотин, 7 водосбросов и водоспусков, паромные переправы и пристани.

Водоснабжение осуществляется из Дона и перекачивается в водохранилища тремя насосными станциями – Карповской, Мариновской и Варваровской.

В комплекс Волго?

Донского канала также входит Цимлянский гидроузел и сеть оросительных каналов, используемая для орошения и обводнения земель засушливой зоны.

Теплоход "Александр Суворов" проходит через шлюз №1 в Волго-Донский судоходный канал

Источник: ИКАР. Институт Конъюнктуры Аграрного Рынка