• Главная
• Новости
• МТК «Север – Юг» в новом времени

Международному транспортному коридору «Север – Юг» уже 20 лет, но впервые этот маршрут привлек к себе столь много высокого внимания.

И заговорили на всех уровнях власти о широких возможностях коридора далеко не от хорошей жизни.

Военная операция России против антинародной киевской хунты за освобождние народа Украины от бандеровского ига неожиданно высветила ситуацию морской блокады страны со стороны недавних «партнеров» – коллективного Запада.

\"ото: council.gov.ruСовещание в Совете "едерации о развитии МТК «Север – Юг» в части портовой инфраструктуры Каспийского бассейна провел председатель Комитета по экономической политике Андрей Кутепов.

\"частники обсудили варианты развития с учетом роста грузопотока и изменения номенклатуры грузов, а также создание российского оператора Транскаспийского маршрута.

В мероприятии приняли участие сенаторы, замминистра транспорта РФ Александр Пошивай, замруководителя "едерального агентства морского и речного транспорта Захарий Джиоев, представители государственных, коммерческих и научных организаций, эксперты.

Бросить все силы, что естьО том, что Россия стала лидером по количеству введенных против нее санкций, сообщил, открывая заседание, председатель комитета Андрей Кутепов.

И пояснил, что «их основная цель – нанести чувствительный ущерб экономике страны, дестабилизировать ситуацию, лишить Россию перспектив социального и экономического развития, оказать влияние на принятие политических и экономических решений». «На этом фоне возникли серьезные логистические ограничения, в целом изменилась маршрутизация грузопотоков», – заявил А. Кутепов.

Так, целый ряд стран оказался закрыт для российских транспортно-логистических компаний и грузов.

Временное ограничение транзита в Калининград показало, что Запад готов продолжать недружественную политику.

Поэтому на прежние маршруты грузопотоков рассчитывать уже нельзя, их нужно переориентировать.

По словам сенатора, одним из решений проблемы станет реализация проекта «Север – Юг». «Это мультимодальныи? маршрут, который начинается в Санкт-Петербурге, а заканчивается в порту Мумбай (Индия).

Целевые страны, транспортные связи между которыми реализуются через МТК «Север – Юг», с одной стороны это страны Африки, а с другой – Индия, Пакистан, Туркменистан, "збекистан, Иран, Ирак, Азербайджан, Армения, Грузия и Турция».

Кроме того, коридор может быть интересен и многим регионам России, добавил законодатель.

А. Кутепов отметил, что потенциал коридора пока не раскрыт: «Проблемы несовершенства законодательной базы, инфраструктурных ограничений, недостаточного количества судов не решены на сегодняшний день.

Нам очень важно, чтобы их исправление началось как можно скорее.

Бросить все силы, что есть.

Поскольку неизвестно, как дальше будет ситуация развиваться».

Президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин уточнил, что судоходное сообщество оценивает потенциальный грузопоток по Каспийскому морю в 10-15 млн т в год.– На сегодня у нас достаточно много универсальных судов, которые могут перевозить насыпные, навалочные грузы и контейнеры.

Судовладельцы готовы построить дополнительный флот, если у них будет уверенность в наличии грузов, по крайней мере, на 5-10 лет вперед.

Необходимо привлекать грузовую базу, – сказал он.

И также подчеркнул, что «для обеспечения конкурентоспособности Транскаспийского морского маршрута необходимо обеспечить должное нормативно-правовое сопровождение и господдержку».

Международный транспортный коридор «Север – Юг»Глубокий Волго-Каспийский каналВ текущих внешнеполитических условиях грузооборот портов Черноморско-Азовского и Балтийского бассейнов, автомобильных и железнодорожных подходов к ним резко сокращается.

На этом фоне наблюдается переориентация грузопотоков на восточные азиатские товарные рынки, в том числе через международный транспортный коридор «Север – Юг».

Комплексное развитие последнего в части морской портовой инфраструктуры связано с реализацией проектов по реконструкции Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК), строительству морского терминала по перевалке контейнеров, генеральных грузов, масла и зерна портово-логистического комплекса (ПЛК) «Каспий» и строительству морского терминала в порту Махачкала.

Существенной проблемой для портов Астрахань и Оля является ограничение проходной осадки ВКМСК в связи с устойчивым снижением уровня Каспийского моря, которое началось в 2006 году.

С учетом задачи, поставленной президентом РФ, необходимо обеспечить проходную осадку на ВКМСК на уровне 4,5 метра не позднее 2023 года.

Реализация данного поручения будет осуществлена в два этапа.

На первом (до конца 2023 года) будет обеспечен проход судов по каналу с осадкой 4,5 метра с сохранением отдельных участков одностороннего движения судов.

На втором – до конца 2024 года – по результатам анализа судопотока и грузопотока, а также изысканий проектных работ будет осуществлена реконструкция канала для обеспечения двустороннего движения на всей протяженности канала, если будет такая необходимость.– Для решения поставленной задачи и реализации I этапа развития ВКМСК необходимо выделение субсидии из федерального бюджета в виде дополнительных ассигнований в размере 5,6 млрд рублей в текущем году.

Сейчас готовится запрос для того, чтобы в новом бюджетном процессе эта цифра была учтена, – отметил замминистра транспорта Александр Пошивай.

В настоящее время готовится проведение конкурентных процедур для определения исполнителя работ по выполнению инженерных изысканий и разработки проектной документации на реконструкцию ВКМСК. В этом году в рамках ремонтного дноуглубления планируется разработать 7 млн куб. м, в следующем году – 15 млн куб. м, в результате чего будет обеспечен выход на необходимые параметры судоходного канала.

Контракты на дноуглубление будут заключаться на трехлетний период для того, чтобы привлеченные технические средства гарантированно могли быть использованы в будущем.

Силами "Г"П «Росморпорт» на Волго-Каспийском морском судоходном канале развернуты грандиозные работы.

В настоящее время Каспий понижается достаточно сильно.

И хотя ученые говорят, что мы находимся в «нижней» части 25-летнего цикла понижения Каспийского моря, объемы запланированных нами дноуглубительных работ кратно превышают те объемы, которые были у нас в прошлом году и позапрошлом.

Это связано с тем, что мы пересмотрели так ординары моря – уровни воды с учетом понижения Каспийского моря для того, чтобы обеспечить гарантированную осадку 4,5 метра.

Об этом сообщил замруководителя Росморречфлота Захарий Джиоев.

Он добавил, что в настоящее время на работах задействована практически вся дноуглубительная техника близлежащих регионов – 12 земснарядов.

Привлечение дополнительного спецфлота уже будет мешать судоходству.– На следующий год задачи еще более масштабные, мы привлекаем крупные дноуглубительные компании.

Будем стараться запланированный объем разработать до конца навигации, чтобы судовладельцы успели воспользоваться глубинами, – отметил замруководителя Росморречфлота.

Мощные терминалы и единый операторПорт Махачкала.

Махачкалинский морской торговый порт является связующим звеном транспортной системы юга России с государствами Средней Азии, Закавказьем, Ираном, Индией и другими странами региона.

Согласно паспорту федерального проекта «Развитие морских портов» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года «здесь запланирована реализация инвестпроекта строительства зернового терминала», – пояснил А. Пошивай.

Проектом предполагается строительство ООО «Махачкалинский зерновой терминал» мощностью 1,5 млн т к 2024 году и накопительного перегрузочного зернового элеватора на 40 тыс. т с единовременным хранением и оказанием услуг по сушке, загрузке и разгрузке зерна.

Стоимость строительства составляет 1,5 млрд руб., включая 124 млн руб. в объекты федеральной собственности.

В настоящее время ведется проектирование терминала.

Порт Оля.

Во исполнение подпункта «в», пункта 1 Перечня поручений президента РФ от 14.05 № ПР-1002 принято решение о создании на территории Астраханского порта портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) и Каспийского кластера.

В рамках указанной ПОЭЗ в морском порту Оля планируется создание современного морского терминала по перевалке контейнеров, генеральных грузов, масла и зерна ПЛК «Каспий».

Предпроектными проработками определено, что планируемые инвестиции в проект составляют 6,7 млрд руб., в том числе 2,1 млрд руб. за счет федерального бюджета РФ. Максимальный суммарный годовой грузооборот терминала планируется в объеме 3,3 млн т.

По словам А. Пошивая, развитие перевозок с использованием российских морских портов Оля, Астрахань, Махачкала видится в организации линейного судоходства, которое будет способствовать эффективному использованию российской, иранской, туркменской и, возможно, азербайджанской портовой инфраструктуры.

По его словам, сегодня ведется работа по подготовке многосторонних договоренностей, связанных с наращиванием взаимодействия заинтересованных сторон по увеличению потенциала перевозок и возможности создания единого оператора МТК «Север – Юг».

На уровне государств – участников организации перевозок по данному коридору были подготовлены проекты межведомственных меморандумов о взаимопонимании в области транспорта и транзита.

В настоящее время данный меморандум подписан с иранской и туркменской сторонами.

С азербайджанской и индийской сторонами продолжается совместная работа по подготовке текстов проекта меморандума.

Подготовку межправительственных соглашений, которая закрепит организационную структуру и основные обязательства сторон в области создания сквозного логистического сервиса, планируется осуществить после заключения соответствующих меморандумов.

Портовая ОЭЗ. Якорным резидентом портовой ОЭЗ стала ООО «ПЛК «Каспий» с проектом по строительству современного порта с контейнерным терминалом.

В настоящее время здесь выходят на финишную прямую подготовительные земельные работы на участке площадью 39,6 га.

\"часток входит в первый этап развития портовой ОЭЗ и примыкает к причалам № 8 и № 9 порта Оля.

Как сообщил генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин, «в работах задействовано 55 единиц техники, перемещено около 350 тыс. кубометров грунта».– Мы планируем к сентябрю полностью подготовить территорию к строительству инфраструктуры и пер

Источник: ИКАР. Институт Конъюнктуры Аграрного Рынка