• Главная
• Новости
• В Совфеде обсудили логистику Дальнего Востока и Арктики

Государство делает многое для повышения эффективности работы компаний, развивающих Дальний Восток и Арктику.

\"частники совещания в Совете "едерации о развитии транспортно-логистической отрасли отметили необходимость совершенствования преференциальных режимов для этих регионов.

Автор фото: ергей Гусев/Пресс-служба ОАО «РЖД»Высказанные в ходе дискуссии предложения станут основой для рекомендаций, которые будут представлены на Восточном экономическом форуме в сентябре. «Подтверждается тезис, что экономика структурно сместилась на восток и ворота по выходу всех товаров фактически стали восточными», – отметил в ходе совещания замглавы Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики (Минвосток­развития) Виталий Алтабаев.

По его словам, на порты Дальнего Востока приходится порядка 44% импорта и почти треть всех экспортных отправлений.

Особую роль играет железнодорожный транспорт, которым доставляется 57% всех грузов.

СРОКИ СОГЛАСОВАНИЯ ТРЕБ"ЮТ СОКРАЩЕНИЯ"частники рынка железнодорожных пере­возок представили свои предложения.

Часть из них касалась регулирования деятельности территорий опережающего развития (ТОР).

Так, по словам гендиректора АО «РИК» (входит в ГК «Евросиб») Елены "роловой, заявки на расширение границ ТОР рассматриваются с задержкой.

Компания реализует проект транспортно-логистического комплекса на станции Забайкальск, которая входит в ТОР «Забайкалье».

На нём будет производиться перевалка контейнеров с колеи 1435 мм на колею 1520 мм и обратно.

Также здесь планируется обрабатывать грузы, следующие авто­мобильным транспортом через пункт пропуска Забайкальск.

Для реализации проекта потребовалось присоединить к ТОР «Забайкалье» дополнительную территорию. «Подали год назад в Корпорацию развития Дальнего Востока пакет документов на расширение, и дело стоит», – посетовала Елена "ролова.

Кроме того, по её словам, медленно идёт процесс присоединения к инфраструктуре РЖД. Заявка была подана в сентябре 2023 года и рассматривается до сих пор.

В связи с этим предлагается ввести приоритетный порядок рассмотрения заявок на присоединение для резидентов ТОР. О проблеме с расширением границ ТОР упомянул и технический директор АО «РЖД Бизнес Актив» Евгений "адеев.

\" компании на Дальнем Востоке два проекта – контейнерные терминалы на станциях Забайкальск и Гродеково.

Решение вопроса представители железнодорожных операторов видят в законодательном закреплении сроков рассмотрения заявок на расширение границ ТОР. Также Евгений "адеев предложил предоставлять налоговые льготы для инвесторов, которые вносят средства в уставный капитал резидентов ТОР, и рассмотреть вопрос о возможности размещения на территориях опережающего развития бондовой зоны.

РАВНЫЕ "СЛОВИЯДиректор департамента по взаимодействию с государственными органами ГК «Новый сухопутный зерновой коридор» (НСЗК) Наталья Бондаренко выступила за повышение приоритета зерновых грузов, перевозимых на экспорт в восточном направлении по железной дороге.

Напомним, НСЗК развивает проект по экспорту российского зерна в Китай, в рамках которого уже построен Забайкальский зерновой терминал общей мощностью 8 млн тонн перевалки в год.

Генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько с предложением согласен, но с некоторыми оговорками. «Мы поддерживаем инициативу повышения приоритетности при условии, что она распространяется на все перевозки, идущие на Дальний Восток и в Китай вне зависимости, идут ли такие перевозки через НЗСК или через другие каналы», – заявил он «Гудку».

Кроме того, Наталья Бондаренко предложила освободить от экспортной пошлины резидентов ТОР, которые вложили «существенные инвестиции» в развитие сухопутной транспортной инфраструктуры для экспорта зерна.

Это, по её мнению, поможет решить сразу две проблемы – нехватку транспортных мощностей и высокие логистические ­расходы.

Источник: ИКАР. Институт Конъюнктуры Аграрного Рынка