• Главная
• Новости
• Перевозчики теряют до $20 млн из-за необходимости углубления Волго-Каспийского канала

Сейчас суда в Астрахани и Оля грузятся на 70-80% с учетом возможной осадкиПеревозчики теряют до $20 млн из-за необходимости углубления Волго-Каспийского каналаПравительство РФ может отказаться от планов по углублению Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) до проектных 4,5 метров.

Опршенные «Логирусом» эксперты оценивают потенциальное решение неоднозначно.

Так, старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Юрий Лямин считает отказ «терпимой временной мерой».

Он отмечает, что судов, требующих глубины 4,5 метра, пока немного, а перспективы зависят от развития всего МТК «Север–Юг» и динамики обмеления Каспия.

При этом грузооборот через порт Оля растет, а новые суда, такие как сухогрузы проекта RSD49, уже проектируются под параметры Волго-Донского и Волго-Каспийского каналов.

Однако в долгосрочной перспективе углубление необходимо.

Лямин подчеркивает, что узкие места на ВКМСК уже сегодня ограничивают пропускную способность и мешают развитию коридора «Север-Юг».

Этот маршрут критически важен как независимый прямой путь в Иран и обратно.– На мой взгляд, нам крайне важно развивать именно судоходный маршрут этого транспортного коридора через Каспий, так как это прямой путь из России в Иран и обратно, который никак не зависит от взлетов и падений в отношениях с транзитными третьими странами, – считает эксперт.

Гендиректор «Русиранэкспо» Александр Шаров занимает более жёсткую позицию.

Он уверен, что отказ от углубления не только заблокирует развитие, но и поставит под угрозу текущий грузооборот.– Сейчас суда в Астрахани и Оля грузятся на 70-80% с учетом возможной осадки, – констатировал эксперт. – На Волго-Каспийском канале декларируют 4,2 метра, а на самом деле с учетом перекатов 3,8 метра.

Таким образом, при углублении до 4,5 метров гарантировано будет 4,2 метра.

При этом у всех судов класса река-море есть загрузка речная 3,5-4,2 и морская под 3,8-5,5 метров.

Иран намерен перебросить закупки российской пшеницы с Новороссийска на Каспий уже в 2025 году, добавил Шаров.

В год это до 3-5 млн тонн грузов дополнительно, не считая других зерновых и контейнеров.

Без модернизации канала эти объемы будут недоступны.

Потери представителей судоходного рынка в случае отказа от продолжения углубления ВКМСК эксперт оценивает в $15-$20 млн в год из-за существующего недогруза судов.

\"же сейчас три порта в Астрахани выставлены на продажу и после весенних ограничений на экспорт ячменя и кукурузы выставлены, впервые за последние 25 лет, на продажу 20-30 сухогрузов класса река-море. «Это очень похоже на саботаж в пользу не супердружественного Азербайджана», – не исключает Александр Шаров.

Дноуглубительные работы на канале протяжённостью 188 км – ключевая часть развития МТК «Север–Юг».

В 2023 году объём работ составил 10,2 млн м?, в 2024-м – 6,8 млн м?.

\"инансирование в 2023 году достигло 4,08 млрд рублей, из которых 2 млрд выделил «Росморпорт».

В 2024-м на эти цели компания направила 3,51 млрд рублей, на 2025-й запланировано 3,53 млрд.

Грузопоток по коридору «Север–Юг» демонстрирует устойчивый рост: 14,5 млн тонн в 2022 году, 19,5 млн тонн в 2023-м и 20,5 млн тонн в 2024-м, отмечается в исследовании сотрудников Евразийского центра по продовольственной безопасности МГ" имени М. В. Ломоносова.

Это усиливает дискуссию о необходимости инфраструктурных инвестиций для поддержания растущей нагрузки.

Напомним, в 2024 году по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу начали ходить суда с осадкой более 4 м.

Источник: ИКАР. Институт Конъюнктуры Аграрного Рынка