• Главная
• Новости
• «С пшеницей придется подождать». В Ростове рухнул экспорт: грузооборот порта упал на 25,3%

На Дону фиксируют худшую перевалку зерна среди портов Азово-Черноморского бассейнаНа пшеницу пока нет цены, говорят аналитики.

Источник: Евгений Вдовин / 161.RUГрузооборот морского порта Ростова-на-Дону за девять месяцев 2025 года упал на 25,3% по сравнению с показателями предыдущего года, посчитал в Ассоциации морских торговых портов.

В стране объем перевалки зерна на сухогрузах упал на 20,4%.

Объем перевалки сухих грузов портов Азово-Черноморского бассейна составил 193,2 миллиона тонн — это на 7,9% меньше, чем в прошлом году.

В Ростове самые худшие показатели: на экспорт отправились только 8,8 миллиона тонн.

Грузооборот порта Новороссийск упал на 1,3% — до 124,2 миллиона тонн, порта Тамани — на 4%, до 19,9 миллиона тонн.

Порт Кавказ снизил экспорт на 41,9% — до 10,1 миллиона тонн.

В Туапсе грузооборот на 1,9% лучше, чем в прошлом году: объем перевалки составил 16,8 миллиона тонн.«Любой бизнес делается для того, чтобы получить маржу.

А что мы видим? Сегодня продавать пшеницу, в общем-то, мягко говоря, невыгодно.

Именно потому, что нет цены на нее.

И стоимость доллара — чуть меньше 80 рублей», — сказал корреспонденту 161.RU советник президента ТПП Ростовской области Юрий Корнюш.

Он отметил, что закупочные цены на продовольственную пшеницу снизились.

Корнюш прогнозирует, что к декабрю ситуация может измениться.«Пока с пшеницей придется подождать.

\" кого есть возможность придержать зерно, те могут получить соответствующий доход.

Но не все могут это сделать, поскольку стоимость хранения на элеваторе довольно дорогая.

Но тем не менее вариантов нет», — добавил Юрий Корнюш.

Источник: Юрий Скулыбердин / 161.RUПо данным института конъюнктуры аграрного рынка, цена за тонну российской пшеницы нового урожая достигла уровня, выше которого российским экспортерам пока сложно продать, считает гендиректор ИКАР Дмитрий Рылько.

На экспортные возможности Ростова влияет маловодье реки Дон: падение уровня воды приводит к меньшей загрузке судов.

Так, вместо 6,5 тысячи суда нагружают по 5 или 4 тысячи тонн.

Это снижает эффективность перевозки и увеличивает стоимость фрахта, отмечает Рылько.

Кроме того, конъюнктура для операторов зерновых терминалов в последнее время стала хуже: мощностей по перевалке становится больше, но объемов из-за снижения урожая меньше, а экспорт при низких ценах убыточен, говорили корреспонденту 161.RU аналитики зернового рынка.

Источник: ИКАР. Институт Конъюнктуры Аграрного Рынка