• Главная
• Новости
• Железная дорога-2018. Болевые решения

Итоги года на железнодорожном рынкеМосква. 18 декабря. INTERFAX.RU - Завершение предыдущего и начало нового политического цикла в 2018 году заметно повлияли на облик железнодорожного рынка - причем как на расстановку сил на нем, так и на целевые ориентиры в государственной политике.

С перестановкам в правительстве продолжилось укрепление позиций в отрасли ключевых ее интересантов.

Одновременно борьба за наиболее привлекательные активы вроде "Трансконтейнера" вышла за рамки переговорных ухищрений: проблемы с законом у основного претендента на компанию заставили его вообще отказаться от своих планов.

Новый же вектор развития, обозначенный вновь избранным президентом, требует дополнительных инвестиций, поэтому с экспортерами больше не церемонятся: в том числе они оплатят задумки власти, а заодно и закроют "дыру" в бюджете РЖД. РаскадровкаСмены куратора всей транспортной сферы рынок ждал еще до президентских выборов.

Слухи о том, что Максим Соколов покинет министерство, ходили уже несколько лет.

Поговаривали, в частности, что он может занять губернаторский пост в родных северо-западных краях.

В период формирования нового правительства, спекуляции вокруг дальнейшей карьеры чиновника, возглавлявшего Минтранс с 2012 г., лишь усилились.

В числе кандидатов назывался, например, генеральный директор ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозеров, а также еще ряд фамилий.

Вопрос, однако, решился в какой-то степени ожидаемо.

Министерское кресло досталось первому заму Соколова - Евгению Дитриху, в 2015 г. быстро пошедшему на повышение.

С 2012 г. он работал замглавы департамента промышленности и инфраструктуры в правительстве Р", через три года стал руководителем "едеральной службы по надзору в сфере транспорта Р" и уже в том же году - первым замминистра.

До этого много лет (с 2005 г.) Дитрих был замглавы "едерального дорожного агентства Р", которым до 2009 г. руководил Белозеров.

Это кадровое решение продемонстрировало отрасли, что ключевые игроки и "центры силы" в ней не меняются.

\"Этажом выше" после президентских выборов также произошли изменения.

Поста вице-премьера, курирующего транспорт, лишился Аркадий Дворкович, перемещенный на менее заметную должность председателя фонда "Сколково".

Одновременно совершенного предсказуемо - несмотря на предшествующие противоречивые слухи - экс-чиновник лишился и главенства в совете директоров РЖД, которым руководил много лет (хотя и остался в его составе).

Оба кресла Дворкович уступил новому зампреду правительства Максиму Акимову.

При этом еще в июне Евгений Дитрих попросил правительство вывести из совета и куратора железнодорожной отрасли в Минтрансе - Алана Лушникова, пришедшего на этот пост после работы помощником Аркадия Дворковича.

Просьба была удовлетворена.

В совете директоров монополии своего зама сменил сам министр.

Спустя несколько месяцев Лушников покинул и пост в транспортном ведомстве.

От должности чиновник был освобожден с формулировкой "по его просьбе", но журналистам он сказал, что "такое решение принято совместно с министром транспорта".

Спустя несколько дней пост директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта в Минтрансе оставил и Вячеслав Петренко, перешедший на работу в ООО "Новотранс Актив" (структура группы "Новотранс" Константина Гончарова) - замглавы по взаимодействию с органами власти.

Пост куратора же железнодорожной отрасли в министерстве достался Владимиру Токареву, в прошлом руководившему "едеральным агентством по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (Госстрой) Р".

С ж/д сферой он был знаком ранее: в 2004-2006 гг. работал заместителем начальника дирекции по экономике и бюджетированию ОАО "Вагонреммаш" ("дочка" "Российских железных дорог").

В 2006 г. стал замглавы "едерального агентства железнодорожного транспорта Р".

Между тем, изменения в руководстве в 2018 г. происходили не только в профильных органах власти, но и в совещательных органах и объединениях.

В частности, летом был избран новый глава президиума крупнейшей ассоциации владельцев грузового подвижного состава - Союза операторов подвижного состава (СОЖТ).

Совладельца РТК Константина Засова на этом посту сменил председатель совета директоров ООО "Трансойл" (актив Геннадия Тимченко и его партнеров) Игорь Ромашов.

От одного из наиболее активных идеологов развития отрасли, экс-главы "едерального агентства железнодорожного транспорта, ждут активизации работы СОЖТ. Намечаются изменения и в Совете потребителей РЖД, функционирующем при правительственной комиссии по транспорту, которую ранее возглавлял Аркадий Дворкович.

При переходе вице-премьерского кресла к Максиму Акимову встал вопрос о сохранении этого совещательного органа, который вписан в процедуру утверждения многих программных документов отрасли.

Новый зампред правительства решил эту структуру сохранить, хотя и "причесать" ее.

Ранее сопредседателями Совета были Дмитрий Комиссаров (совладелец "Трансмашхолдинга") и Илья Южанов (в 1999-2004 гг. - министр по антимонопольной политике).

В ноябре председатель остался только один - Комиссаров, но, по словам источников "Интерфакса", это тоже временное решение - до лета 2019 г.

Контейнер в трансеДругой сюжет, уже много лет привлекающий внимание - судьба контрольного пакета "Трансконтейнера", принадлежащего "Российским железным дорогам" - в 2018 г. также развивался на фоне "волевых решений".

В прошлых сезонах этой отраслевой "Санта-Барбары" правительство согласилось на приватизацию пакета.

Произошло это после смены руководства РЖД: предыдущий их глава Владимир Якунин настоял на передаче доли в "Объединенную транспортно-логистическую компанию" (ОТЛК) России, Белоруссии и Казахстана, создававшуюся для транзита контейнерных грузов между Европой и Китаем.

С приходом Олега Белозерова концепция совместного предприятия поменялась: его было решено развивать по принципу asset light (без активов).

В результате контрольный пакет акций "Трансконтейнера" хотя пока формально и остается у ОТЛК, но есть принципиальное решение о его продаже.

В 2017 г. вопрос вышел на уровень Игоря Шувалова, занимавшего тогда пост первого вице-премьера, после дискуссий стали понятны общие контуры сделки.

При этом обозначился достаточно широкий круг потенциальных претендентов на долю.

Интерес к активу в разное время обозначали группа UCL Владимира Лисина с Mediterranean Shipping Company, Global Ports и группа "Дело" Сергея Шишкарева (в 2017 г. купила 30,75% акций портового холдинга у его основателей), CMA CGM с компанией "Логопер", а также Российский фонд прямых инвестиций и, конечно же, крупнейший миноритарий оператора - FESCO, контролируемый группой "Сумма" Зиявудина Магомедова и ее партнерами.

Представители последней, несмотря на трудности в расчетах с держателями облигаций головной компании FESCO - ПАО "Дальневосточное морское пароходство" - выражали активное стремление консолидировать контрольный пакет акций "Трансконтейнера", и считались главными претендентами на актив.

В случае покупки оператор планировалось интегрировать с FESCO для создания "национального чемпиона", отмечал, в частности, первый заместитель исполнительного директора "Суммы" Александр Панченко.

Однако дальнейшие события полностью изменили ситуацию.

В конце 2017 г. 24,5% акций оператора у второго его крупного миноритария - НП" "Благосостояние" (создано при участии "Российских железных дорог") - неожиданно выкупило ООО "Енисей Капитал" Романа Абрамовича и Александра Абрамова.

Последний в феврале заявил журналистам, что покупка совершена по приемлемой цене (она "соответствовала рыночному уровню" - около 14,75 млрд руб.) "с целью заработать деньги", но не исключил и возможности участия в конкурсе по продаже контрольного пакета.

Хотя и дал понять, что пока это больше потенциальный интерес: "Мне интересно каждый день обедать - вот на таком уровне".

В марте "Енисей" провел в совет директоров оператора двоих своих представителей - руководителя проектов Millhouse (компания Абрамовича) Давида Давидовича и управляющего директора фонда прямых инвестиций Invest AG (структура Абрамова и другого совладельца Evraz Александра "ролова) Сергея Лудина.

Обоих - в статусе независимых.

Однако далее корпоративная логика начала немного нарушаться.

Как сообщал источник "Коммерсанта", в конце апреля "Енисей Капитал" направил письмо Олегу Белозерову (главе мажоритария) с предложением сменить руководство "Трансконтейнера".

При этом в отрасли появились слухи о том, что компанию может возглавить менеджер, близкий к новому миноритарию.

Эти инсайды сбылись в первой половине лета: в начале июня со своего поста ушел Петр Баскаков, возглавлявший оператора 12 лет с самого его основания, спустя почти месяц гендиректором "Трансконтейнера" был назначен Вячеслав Сараев, занимающий различные должности в структурах Evraz.

Вслед за этим началась и смена остальной команды.

На этом фоне дела разладились и у "Суммы".

В конце марта Зиявудин Магомедов, его брат Магомед и экс-глава компании "Интэкс" Артур Максидов были арестованы.

Им было предъявлено обвинение в организации преступного сообщества, мошенничестве, растрате и незаконном обороте оружия.

\"Сумму" начал покидать менеджмент.

Одним из первых ушел Панченко, но наряду с исполнительным директором "Суммы" Лейлой Маммедзаде и Марком Гарбером (его структуры наряду с TPG и "Суммой" контролируют FESCO) остался в совете директоров "Трансконтейнера" и даже во всех его комитетах.

Остаются они в нем и по сей день, но на 18 января 2019 г. назначено внеочередное собрание акционеров, по итогам которого топ-менеджеры могут покинуть совет.

Созвал собрание "Енисей Капитал".

Произошло это после того, как в конце октября FESCO продала ВТБ 24,84% из своего пакета в операторе, при этом банк заключил форвардный контракт со сторонним инвестором.

Его финансовая организация не называет, но на транспортном рынке есть

Источник: ИКАР. Институт Конъюнктуры Аграрного Рынка