• Главная
• Новости
• Зерну всегда нужны мощности

В портах Азово-Черноморского бассейна продолжается развитие зерновых терминалов.

По мнению экспертов рынка, эти объекты инфраструктуры в перспективе будут востребованы российскими экспортёрами.фото: Деметра-ХолдингНа полях ПМЭ"-2025 «Деметра-Холдинг» подписал два трёхсторонних протокола о намеениях по взаимодействию в сфере инвестиций.

Первое – между Администрацией Кубани, муниципальным образованием Темрюкский район и зерновым терминальным комплексом «Тамань».

Второе – между администрациями Краснодарского края, Новороссийска и Новороссийским зерновым терминалом (НЗТ).

Как рассказали «Гудку» в пресс-службе «Деметра-Холдинга», любые инвестиционные решения принимаются с учётом долгосрочной стратегии развития как самой компании, так и всего агропромышленного комплекса России.

Проект развития зернового терминала, расположенного в Тамани, предусматривает комплексную модернизацию портовой инфраструктуры на сумму более 9 млрд руб., работы охватят реконструкцию причалов, дноуглубление, усиление эстакады, строительство новой галереи, а также развитие логистики автотранспорта с применением цифровой экосистемы Smartseeds.

Реализация проекта рассчитана до 2028 года. «В Тамани помимо комплексной модернизации терминала холдинг реализует масштабный проект по строительству железнодорожной инфраструктуры общего пользования – от станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов по перевалке продукции АПК», – уточнили в пресс-службе «Деметра-Холдинга».

В Новороссийске проект предусматривает строительство 3-й очереди терминального комплекса.

На территории НЗТ появятся новая железнодорожная инфраструктура, терминал по перегрузке зерновых и масличных культур, объекты хранения и транспортировки растительного масла.

Также будет создана перехватывающая парковка с управлением транспортом через Smartseeds.

Объём инвестиций составит более 10,8 млрд руб., планируемый срок ввода новых объектов в эксплуатацию – 2029 год.«Инвестиции в совершенствование объектов агрологистической инфраструктуры – часть долгосрочной стратегии нашего холдинга.

Мы уверены, что внедрение современных технологий и цифровизация процессов позволят значительно повысить эффективность работы терминалов», – отметил генеральный директор «Деметра-Холдинга» Алексей Грибанов.

По словам губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева, важно, чтобы перевалка зерна и другой сельхозпродукции была максимально прозрачной, осуществлялась не в рейдовых условиях, а в современных портовых комплексах».

Отметим, что проекты реализуются в непростое для участников зернового рынка время.

Наблюдается временное снижение объёмов отправки зерновых культур на экспорт.

Но эксперты отрасли не сомневаются, что реализация этих проектов необходима. «Они настолько важны что даже не имеет большого значения, в каких непростых условиях они будут внедряться.

Главное – их реализовать», – уточняет генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько.

По словам вице-президента, председателя комитета по сельскому хозяйству «Опоры России» Сергея Соколова, торговля зерном в Азово-Черноморском бассейне ведётся давно. «"ундаментально там необходимо расширять мощности, – сказал он. – Да, сегодня на рынке ситуация не очень приятная, но это больше вопросы внешней политики и регулирования валютного рынка.

При выравнивании курса доллара к позициям 95 руб., а также корректировке цены отсечения на пшеницу при определении экспортной пошлины у экспортёров всё наладится, и эти объекты инфраструктуры будут более чем востребованы».

Кроме того, Сергей Соколов пояснил, что товарный рынок зерна – суточный. «Многое строится на прогнозах, фьючерсах, где-то вносит свои коррективы погода или вдруг возникающий спрос в разных странах мира», – объяснил он.

В пресс-службе «Деметра-Холдинга» уточнили, что текущая ситуация в отрасли – очередной этап в естественном цикле сельскохозяйственного производства, а не тренд на ближайшие годы, поэтому она не оказывает существенного влияния на инвестиционную программу компании. «Надо делать некий резерв мощностей.

В прошлые годы мы сталкивались именно с инфраструктурными ограничениями, а не с какими-то другими», – подытожил Сергей Соколов.

Источник: ИКАР. Институт Конъюнктуры Аграрного Рынка